Herstelverslag van R.T.M. MABD 1602 'Reiger'

Dit in november 1993 gebouwde motorrijtuig uit de eerste bouwserie werd in mei 1997 verkocht

aan de R.T.M. in Ouddorp.

Naar verluid had het in de 24 jaar dat het daar reeds verbleef, de nodige schade opgelopen.

Deze schade kwam door het laten vallen van de motorwagen.
Dit blijkt uit de schade aan de stuurstand naast de motorruimte, de oorspronkelijke linkerdeur is vervangen door een kunststof exemplaar en er ontbreken de nodige stijlen en kopruiten.

Ook is een deel van deze stuurstand aan de buitenzijde linksvoor opnieuw van (de verkeerde) verf voorzien.
Het dak is ook opnieuw geschilderd, ook dit krijgt na de revisie z'n oorspronkelijke kleur terug.

IMG_0091.JPG

Aan de stuurstand van de motorruimte-zijde is de opgelopen schade goed te zien.

IMG_0092(1).JPG

Nadat de ventilator en een dakdeel boven de motorruimte waren verwijderd, kon de oude en versleten motortruck worden losgenomen.

Wat resteert is een ongewone doorkijk naar het testspoor eronder.

Rechts de scheidingswand met de stuurstand en links de rookgenerator.

Ook de motorruimte wordt hersteld, hierin waren schuifruitjes geplakt, die er oorspronkelijk niet in zaten, evenals de geblindeerde onderruiten.

IMG_0115.JPG

De uitgenomen kunststof linkerdeur, welke zal worden vervangen door een messing exemplaar.

Ook zullen alle ruiten worden vervangen, evenals alle stijlen.

Goed te zien is dat het dak is herschilderd op een niet zo'n florisante en nauwkeurige manier (helaas).

Ook het dak zal worden ontdaan van de oude verflagen, zodat het eindresultaat er weer netjes bij staat.

Het plaatwerk is ontdaan van verflagen om het solderen mogelijk te maken.

IMG_0123(1).JPG

De ruimte die vrijkwam bij het demonteren van de oude motortruck is weer opgevuld met de nieuwe motortruck.

Hiervoor moest een 1mm triplex plaat worden gefixeerd waaraan de motortruck draait, deze montagewijze is dezelfde als bij alle tractievoertuigen met eenzelfde aandrijving.

De draaistel zijkanten zijn dezelfde als die er altijd al onder zaten.

IMG_0122(2).JPG

Een kijkje in de motorruimte, waar de triplex plaat goed te zien is.

De wagenvloer van de 1602 is iets minder dan 10 mm dik, de taatspot welke aan de motortruck zit en waar de draden uitsteken, zal later tussen deze 10 mm worden weggewerkt.

De draden van de motortruck worden dan aangesloten op een print, waarop ook de schakelaars van de verlichting, de rookgenerator, de aandrijfmotor en de hoofdschakelaar komen te zitten.

IMG_0124(1).JPG

Om ander materieel mee te kunnen nemen op sleep, zijn koppelingen onontbeerlijk.

Aanvankelijk was de 1602 uitgerust met een miniatuur Vicinaux-koppeling waarmee al het materieel uit de 1e serie was uitgerust.

Om dan materieel mee te kunnen nemen wat uitgerust is met de gebruikelijke LGB koppeling, is de montage van zo'n koppeling een oplossing.

Hiervoor komt de 1602 ruim 5 mm hoger op de draaistellen te staan en liggen de buffers in lijn met standaard LGB materieel.
De gekoppelde wagen is de B.S.M. 42, hier gebruikt als referentie.

De nieuwe LGB koppeling op de 1602 zal nog 1 tot 1,5 mm hoger gemonteerd worden, zodat het koppelen soepeler gaat.

De eerste testrit met de nieuwe motortruck is prima verlopen.

Wanneer de elektrische installatie is gemonteerd, kan worden proefgereden op de buitenbaan, om te kijken of de oneffenheden die in de buitenbaan voor komen, geen problemen geven...

IMG_0136(1).JPG

De schilder is afgelopen week druk geweest met het verwijderen van de oude verflagen.

Het dak is goeddeels ontdaan, zodat de plaatwerkafdeling binnenkort kan beginnen met het schadeherstel.
De nodige (deels ontbrekende) onderdelen zijn besteld, zoals nieuwe koplampglazen.
Ook zullen de gloeilampen worden vervangen door moderne LED verlichting, zodat hieraan geen verstoringen

meer kunnen ontstaan.

IMG_0137(1).JPG

Dit is de stuurstandzijde met schade.

Hierbij is in het verleden gepoogd de kopstijlen opnieuw te solderen, dit kan alleen op schoon metaal (dus zonder verflagen).

Duidelijk zichtbaar zijn de oude gloeilampen.

Het dakdeel boven de motorruimte wordt straks met kunststof dicht gemaakt, zodat de motorruimte waarin de aanjager hangt, overdruk creëert waardoor de luchtstroom via de rookgenerator en uitlaat weer naar buiten komt met rook.

Deze constructie is de oorspronkelijke situatie en is anders dan toegepast op de motorruimtes van de M.B.S. D IV, R.T.M. M 1806 en M.B.S. D III...

Hiervoor moet de motorruimte (zo goed als) luchtdicht zijn en mag dus geen openingen bevatten, zoals later aangebrachte schuifruitjes e.d.

IMG_0152(1).jpg

Het complete dak is inmiddels ontdaan van alle oude verflagen.

Hierbij kwam aan het licht dat er in diverse soldeerovergangen van de dakdelen scheurtjes zaten, dit is opnieuw gesoldeerd.

Aan de andere stuurstandzijde is de nieuwe LED-verlichting reeds gemonteerd, evenals de stuurprint met schakelaars onder de motorwagen.

IMG_0153.JPG

De motorruimte heeft sinds zaterdag 9 oktober weer ruiten, waarbij de onderste zijn geblindeerd op de juiste manier.

Voorts is de ze gehele motorruimte (zo goed als) luchtdicht gemaakt, zodat de aanjager overdruk kan maken om de rook uit de rookgenerator te kunnen blazen.