top of page

TWEEDE BOUWSERIE     2003 - heden

Met de tweede bouwserie werd in 2003 gestart, na een bouw loze periode van vijf jaren.

Als rasechte modelbouwer kroop soms het bloed waar het niet gaan kon en zodoende ontstond het plan om het bouwen van trammaterieel te hervatten, al was er nog geen baan om op te kunnen rijden.

Ditmaal wat nauwkeuriger te werk gegaan met beter gereedschap en uitgebreidere juiste tekeningen waardoor de maatvoeringen beter werden na opgedane ervaringen.

Dit resulteerde in zichtbaar beter materieel....

M.B.S. EL 102 D V (ex EL 103 D IV)

M.B.S. EL 103 D IV.JPG
MBS D IV_colorSAI_result.bmp
IMG_2486.JPG

De M.B.S. EL 103 D IV was na die stille periode van vijf jaren het eerste model uit de tweede serie.

Geleerd van de bouwervaringen van de eerste serie modellen, werd besloten nauwkeuriger te werk te gaan.

Gebouwd in 2003-2004 met meer geavanceerd gereedschap, heeft de motorwagen deuren die allen open kunnen, echte lamellenroosters en is exact op schaal.
De motorwagen was aanvankelijk uitgerust met 4 afzonderlijke geveerde tractiemotoren, opgehangen in zelfgebouwde draaistellen, conform realiteit.

Als zodanig heeft de loc wel gereden, maar geen dienst gedaan, de tractiemotoren waren hiervoor te zwak.
Sinds 2020 heeft de motorwagen een houten dak (dit was oorspronkelijk van koper), betere nieuwe tractie units

en is er een nieuwe verbeterde aanjager geplaatst voor de rookgenerator.

Ook is de elektrische installatie herzien en deels vernieuwd.

Als tractie zijn twee "Interurban"-units van Hartland Locomotive Works onder de loc aangebracht, die prima voldoen en zeer onderhoudsvriendelijk zijn.

De originele motortrucks (zie inzet links) zijn opgeslagen en de motorwagen is in dienst.
Per 17 februari 2023 is deze loc omgenummerd naar M.B.S. EL 102 D V om administratieve redenen.

Het bouwverslag van deze loc is hier vindbaar

Inzet links: de twee originele motortrucks

Inzet linksonder: loc EL 102 D V na de vernummering op 19 februari 2023

Inzet rechts: de net 3 maanden oude M.B.S. EL 103 D IV aan de Van Diemerbroeckstraat in Nijmegen, 24 oktober 1937 (foto Ir. L.J. Biezeveld)

M.B.S. 220

IMG_3399.JPG

M.B.S. 220 was in de tweede serie het tweede model en eigenlijk een 'tussen-project'.
De aspotten en veerframe zijn van witmetaal, wat de wagen enigszins kwetsbaar maakte.
Geheel geveerd en voorzien van rangeerrem, deed deze wagen op het laatst het meest dienst

met de B.S.M. motorwagen.
De wagen werd gedemonteerd opgeslagen na een aanrijding (getordeerd frame) en zou mettertijd worden herbouwd,

waarbij de bak geheel opnieuw met losse plankjes zou worden samengesteld.

De wagenbak is niet herbouwd, het frame wel, waarbij het is uitgelijnd en de scheenstukken vervangen.

Dit frame is gebruikt voor reinigingswagen 701, de 220 zal niet worden herbouwd en op papier worden afgevoerd (zie aldaar).
In de uitvoering zoals afgebeeld (voor de aanrijding) was de wagen opgebouwd uit panelen, waarbij de plankgroeven waren ingekrast.

R.T.M. M 1652 'PUTTERSHOEK'

R.T.M. M 1652 'Puttershoek'.JPG
IMG_3466.JPG

Het derde model uit de tweede serie is de R.T.M. M1652 'Puttershoek'.
Bij het uitbreiden van de buitenbaan bleek het noodzakelijk om over een goede rangeerloc te beschikken.
De R.T.M. M 1652 'Puttershoek' werd gebouwd in het najaar van 2020.
Werden de eerste rangeringen nog met een aangepaste Deutz (L.G.B. 3005) uitgevoerd, nu kan dat met de M 1652.
Omdat bij aanschaf van de buitenbaan een stoom loc van de Zillertalbahn zat bijgevoegd en ik principieel (nog) niet met stoom rij, is deze stoom loc naar de sloop gegaan, echter is de aandrijving ervan aangepast voor de M 1652 door de middenas te verwijderen, evenals alle drijfstangen en andere onnodige zaken.
Deze aandrijving heeft een kleine vertraging waardoor deze loc erg rustige rijeigenschappen heeft.
Van dit model zijn de deuren van het machinistenhuis te openen en kan de loc worden uitgerust

met een rookgenerator (dit is voorbereid).
De loc is in dienst.

(inzet: voormalige loc 5 achter de M 1652 in de werkplaats)

Het bouwverslag van deze rangeerloc is hier vindbaar.

M.B.S. AB 14 ( D III )

M.B.S. AB 14 D III.JPG
P8300001.JPG

Inzet links: het frame van de AB14 in 2003, al was het toen nog niet gedefinieerd als AB14...

Het vierde model uit de tweede serie is de M.B.S. AB 14.
Van dit stuurstand rijtuig was het frame al in 2004 gebouwd, na de M.B.S. EL 103 D IV, met de

bedoeling een echt M.B.S. rijtuig te bouwen.
Het zou nog ruim 16 jaren duren eer ik zover was een opbouw te maken voor dit frame.
De kunst van bouwen was een beetje geïnspireerd op de bouwwijze die ik ergens op internet tegenkwam en ook als zodanig met succes heb toegepast.
Voorbereidend op de bouw van de bijbehorende motorwagen is dit stuurstand rijtuig van meet af aan uitgerust met werkende binnenverlichting en koplampen, gevoed via de koppelkabels tussen het rijtuig en de motorwagen.
Ook de stroomafname van de rails is doorverbonden.
Het rijtuig heeft houten banken in de 2e klasse, heeft nog de tussenwand tussen de 1e klasse en de facultatieve 1e/2e klasse en heeft geen ventilatieruiten.
Van het stuurstand balkon kunnen de schuifdeuren open, van het andere balkon zijn ze vastgezet.
Een uitgebreid bouwverslag is hier vindbaar.
Na de voltooiing is vrijwel direct gestart met de bouw van de bijbehorende motorwagen.
Het rijtuig is in dienst sinds najaar 2020.

M.B.S. EL 104 ( D III )

M.B.S. EL 104 D III.JPG
Open dag ZO oude garage Gnp D I met gasgenerator.jpg

Het vijfde model uit de tweede serie is de M.B.S. EL 104 (D III).
Bij stuurstand rijtuig AB 14 hoort natuurlijk de motorwagen om de combinatie D III te kunnen maken, in

deze uitvoering als EL 104 (de uitvoering van 1936 tot 1943, zonder houtgasinstallatie).
Dit model heeft een werkende luchthapper (luchtinlaat) op het dak waarmee de aanjager is gekoppeld.
De aandrijving is weer een H.L.W. 'Interurban' motortruck met uitstekende rij-eigenschappen.
Alle details zoals luchtkoppelingen, de electrische bel voorop, verende buffer en drie deuren openend, maken de motorwagen compleet.
Detail: de electrische bel voorop de motorwagen was eerder op dezelfde wijze gemonteerd op de R.T.M. M65 uit de eerste serie, toen deze in de M.B.S. EL 106 uitvoering reed... (zie inzetfoto)
De bouwtijd bedroeg 'slechts' zeven weken en sinds eind 2020 heeft de motorwagen de juiste opschriften.
De M.B.S. EL 104 is in combinatie met de AB 14 in dienst sinds december 2020.

Het bouwverslag van deze motorwagen is hier vindbaar.

B.S.M. no. 10

IMG_0559.HEIC

Het zesde model uit de tweede serie is de B.S.M. no. 10.

Dit model van een Backer & Rueb tramlocomotief deed van 1909 tot 1935 dienst in de Betuwe tussen Elden Schipbrug (Arnhem) en Lent veerstoep (Nijmegen) en de plaatsen Elst, Huissen, Bemmel, Angeren, Doornenburg, Gendt en Haalderen.
Loc 10 was de laatst dienstdoende loc uit een serie van 11 en reed als laatste de opbraaktram.

Het bouwverslag van deze tramloc is hier vindbaar.

M.B.S. AB 1 en M.B.S. AB 7

M.B.S. AB1.jpg

De zevende en achtste modellen zijn de M.B.S. AB 1 en AB 7, waarbij

onder andere de Allan statie afbeelding uit 1913 hierboven van de AB 1 als voorbeeld diende.

Deze twee zelfbouw rijtuigen hebben de standaard LGB fabrieksrijtuigen R.T.M 1301 en 1306 vervangen.

De bouw is op 17 september 2021 gestart, het verslag is hier vindbaar.

Door enkele tussentijdse projecten en de verhuizing van de werkplaats, werd de afbouw ervan

planmatig opgeschoven en op 5 maart 2023 hervat.

M.B.S. EL 101

Het negende model is de M.B.S. EL 101 post-bagagewagen.

Om de herkomst van de houten motorwagens te kunnen tonen, mag deze post-bagagewagen beslist niet ontbreken in het materieel bestand.

Het is de eerste post-bagagewagen gebouwd door de M.B.S. werkplaats, waarmee aan de vraag hierom is voldaan.

Zie hier voor het bouwverslag.

IMG_1309.HEIC

M.B.S. 45 'Venlo'

image (4).jpeg

Het tiende model wordt de M.B.S. 45 'Venlo'.
Om een complete M.B.S. stoomtram te kunnen samenstellen, mist nog een stoomtramloc.
Deze blauwe Hohenzollern machines hebben van 1913 tot het eind in 1944 gereden.

Het bouwverslag is hier te volgen.

bottom of page