HET MATERIEEL VAN DE TWEEDE BOUWSERIE

Met de tweede bouwserie werd in 2003 gestart, na een bouw loze periode van vijf jaren.

Als rasechte modelbouwer kroop soms het bloed waar het niet gaan kon en zodoende ontstond het plan om toch weer trammaterieel te vervaardigen, al was er nog geen baan om op te kunnen rijden.

Echter werd ditmaal wat nauwkeuriger te werk gegaan met beter gereedschap en uitgebreidere tekeningen waardoor de maatvoeringen beter werden.

Dit resulteerde in zichtbaar beter materieel....

M.B.S. EL 103 D IV

M.B.S. EL 103 D IV.JPG
MBS D IV_colorSAI_result.bmp
IMG_2486.JPG

De M.B.S. EL 103 D IV was na die stille periode van vijf jaren het eerste model uit de tweede serie.

Geleerd van de bouwervaringen van de eerste serie modellen, is besloten nauwkeuriger te werk te gaan.

Gebouwd in 2004-2005 met meer geavanceerd gereedschap, heeft de motorwagen deuren die alle open kunnen, echte lamellenroosters en is exact op schaal.
De motorwagen was aanvankelijk uitgerust met 4 afzonderlijke tractiemotoren, geveerd in zelfgebouwde draaistellen, conform de realiteit.

Als zodanig heeft de loc wel gereden, maar de tractiemotoren waren te zwak, waardoor deze loc amper heeft gereden.
Sinds 2020 heeft de motorwagen een houten dak (dit was oorspronkelijk van koper), betere nieuwe tractie units

en is er een nieuwe verbeterde aanjager geplaatst voor de rookgenerator.

Ook is de elektrische installatie herzien en deels vernieuwd.

Als tractie zijn twee "Interurban"-units van Hartland Locomotive Works die prima voldoen en onderhoudsvriendelijk zijn.

De originele motortrucks (zie inzet links) zijn opgeslagen en de motorwagen is in dienst.

Het bouwverslag is hier vindbaar

Inzet links: de twee originele motortrucks

Inzet rechts: de net 3 maanden oude M.B.S. EL 103 D IV aan de Van Diemerbroeckstraat in Nijmegen, 24 oktober 1937 (foto Ir. L.J. Biezeveld)

M.B.S. 220

IMG_3399.JPG

M.B.S. 220 was in de tweede serie eigenlijk een 'tussen-project'.
De aspotten en veerframe zijn van witmetaal, wat de wagen enigszins kwetsbaar maakte.
Geheel geveerd en voorzien van rangeerrem, deed deze wagen het meest dienst met de B.S.M. motorwagen.
De wagen is gedemonteerd opgeslagen na een aanrijding (getordeerd frame) en zal mettertijd worden hersteld

waarbij de bak geheel opnieuw wordt opgebouwd met losse plankjes.
In de uitvoering zoals afgebeeld (voor de aanrijding) was de wagen opgebouwd uit panelen, waarbij de plankgroeven waren ingekrast.
De wagen blijft dit nummer behouden bij herbouw.

R.T.M. M 1652 'PUTTERSHOEK'

R.T.M. M 1652 'Puttershoek'.JPG
IMG_3466.JPG

Het tweede model uit de tweede serie is de R.T.M. M1652 'Puttershoek'.
Bij het uitbreiden van de buitenbaan bleek het noodzakelijk om over een goede rangeerloc te beschikken.
De R.T.M. M 1652 'Puttershoek' werd gebouwd in het najaar van 2020.
Werden de eerste rangeringen nog met een aangepaste Deutz (L.G.B. 3005) uitgevoerd, nu kan dat met de M 1652.
Omdat bij aanschaf van de buitenbaan een stoom loc van de Zillertalbahn zat bijgevoegd en ik principieel (nog) niet met stoom rij, is deze stoom loc naar de sloop gegaan, echter is de aandrijving ervan aangepast voor de M 1652 door de middenas te verwijderen, evenals alle drijfstangen en andere onnodige zaken.
Deze aandrijving heeft een kleine vertraging waardoor deze loc erg rustige rijeigenschappen heeft.
Van dit model zijn de deuren van het machinistenhuis te openen en kan de loc worden uitgerust

met een rookgenerator (dit is voorbereid).
De loc is in dienst.

(inzet: voormalige loc 5 achter de M 1652 in de werkplaats)

Het bouwverslag van deze rangeerloc is hier vindbaar.

M.B.S. AB 14 ( D III )

M.B.S. AB 14 D III.JPG

Het derde model uit de tweede serie is de M.B.S. AB 14.
Van dit stuurstand rijtuig was het frame al in 2004 gebouwd, na de M.B.S. EL 103 D IV, met de bedoeling een echt M.B.S. rijtuig te bouwen.
Het zou nog ruim 16 jaren duren eer ik zover was een opbouw te maken voor dit frame.
De kunst van bouwen was een beetje geïnspireerd op de bouwwijze die ik ergens op internet tegenkwam en ook als zodanig met succes heb toegepast.
Voorbereidend op de bouw van de bijbehorende motorwagen is dit stuurstand rijtuig van meet af aan uitgerust met werkende binnenverlichting en koplampen, gevoed via de koppelkabels tussen het rijtuig en de motorwagen.
Ook de stroomafname van de rails is door verbonden.
Het rijtuig heeft houten banken in de 2e klasse, heeft nog de tussenwand tussen de 1e klasse en de facultatieve 1e/2e klasse en heeft geen ventilatieruiten.
Van het stuurstand balkon kunnen de schuifdeuren open, van het andere balkon zijn ze vastgezet.
Een uitgebreid bouwverslag is hier vindbaar.
Na de voltooiing is vrijwel direct gestart met de bouw van de bijbehorende motorwagen.
Het rijtuig is in dienst sinds najaar 2020.

M.B.S. EL 104 ( D III )

M.B.S. EL 104 D III.JPG

Het vierde model uit de tweede serie is de M.B.S. EL 104 (D III).
Bij stuurstand rijtuig AB 14 hoort natuurlijk de motorwagen om de combinatie D III te kunnen maken, in

deze uitvoering als EL 104 (de uitvoering van 1936 tot 1941, zonder houtgasinstallatie).
Dit model heeft een werkende luchthapper (luchtinlaat) op het dak waarmee de aanjager is gekoppeld.
De aandrijving is weer een H.L.W. 'Interurban' motortruck met uitstekende rij-eigenschappen.
Alle details zoals luchtkoppelingen, de electrische bel voorop, verende buffer en drie deuren openend, maken de motorwagen compleet.
Detail: de electrische bel voorop de motorwagen was eerder op dezelfde wijze gemonteerd op de R.T.M. M65 uit de eerste serie, toen deze in de M.B.S. EL 106 uitvoering reed...
De bouwtijd bedroeg 'slechts' zeven weken en sinds eind 2020 heeft de motorwagen de juiste opschriften.
De M.B.S. EL 104 is in combinatie met de AB 14 in dienst sinds december 2020.

Het bouwverslag van deze motorwagen is hier vindbaar.

M.B.S. AB 1 en M.B.S. AB 7

M.B.S. AB1.jpg

De vijfde en zesde modellen zullen de M.B.S. AB 1 en AB 7 worden, waarbij

de Allan statie afbeelding uit 1913 hierboven van de AB 1 als voorbeeld dient.

Deze twee zelfbouw rijtuigen zullen de standaard LGB fabrieksrijtuigen vervangen.

De bouw is op 17 september gestart, het verslag is hier vindbaar.

R.T.M. AB 1501

R.T.M. AB 1501.jpg

Het zevende model wordt de R.T.M. AB 1501, destijds bij de R.T.M. bekend als de 'Brabanders'

uit de R.T.M. serie 1501-1506.

Om bouwervaring op te doen met polystyreenplaat, zal dit rijtuig eerder gebouwd worden

dan de R.T.M. MABD 1802 'Zwaluw'.

Dit tramrijtuig zal een kunststof opbouw krijgen van polystyreen en zal de R.T.M. B 1526 vervangen.

De bouw van de wagen zal volgen na de voltooiing van de M.B.S. AB 1 en AB 7.

R.T.M. MADB 1802 'ZWALUW'

RTM MABD 1802 'Zwaluw' op het eindpunt O

Het achtste model uit de tweede serie zal de R.T.M. MABD 1802 'Zwaluw' worden, hierboven op de N.V.B.S. archieffoto

afgebeeld op het eindpunt Oostvoorne Strand, 23-08-1964.
De aandrijvingen zijn in 2020 reeds geleverd.
Met de bouw wordt niet eerder dan het voorjaar van 2022 gestart, na de voltooiing van de eerder

genoemde drie rijtuigen.